WRBTV Test de disposition au risque circulation

Test de personnalité objectif, infalsifiable destiné à l’évaluation de la disposition individuelle au risque dans la circulation.

Application
Appréciation du niveau de risque accepté subjectivement dans des situations de la circulation au sens de la théorie de l'homéostasie du risque.

Contexte théorique
Le présent procédé permet de saisir le comportement à risque dans des situations de la circulation potentiellement dangereuses. Le concept du risque n'est pas utilisé uniformément dans les ouvrages de référence. Ce que les différentes définitions ont en commun sont cependant le facteur de risque et la possibilité d'un dommage en tant qu’éléments définissants (Schuster, 2000). Le WRBTV s'appuie sur la théorie de l'homéostasie du risque de Wilde (1978, 1994) comme modèle théorique. On saisit le niveau de risque accepté subjectivement.

Passation
Les personnes testées reçoivent des instructions détaillées concernant le test et leur indiquant qu’elles vont visuellement être confrontées à 24 situations de la circulation, dont la présentation sera précédée d’une description verbale. Chaque situation de la circulation est présentée deux fois. Lors du premier passage, les personnes testées peuvent regarder les situations à leur rythme. Lors du second passage, le sujet de test doit indiquer au moyen d'une pression sur une touche, à quelle distance du facteur de risque la manoeuvre, auparavant décrite verbalement, devient critique ou dangereuse, de telle sorte qu’il ne l’exécuterait plus. La première des 24 situations de la circulation sert d’item d’essai.

Versions du test
Il existe une seule version de test.

Évaluation
La variable « Disposition au risque dans la circulation routière » saisit le comportement dans des situations de la circulation potentiellement risquées.

Fiabilité
La cohérence interne est donnée en raison la validité du modèle de latence (Scheiblechner, 1978, 1979, 1985) pour les temps de latence des situations de la circulation. La précision de mesure, au sens de l’Alpha de Cronbach, est de r=0,92.

Validité
La validité de construit a pu être prouvée eu égard à la théorie de l'homéostasie du risque de Wilde (1978, 1994) à l'aide du modèle de latence (Scheiblechner, 1978, 1979, 1985) dans trois études indépendantes. Toutes les études ont montré de manière convergente qu'avec le Test de disposition au risque circulation, on saisit la construction de la personnalité qualitativement unidimensionnelle du « niveau de risque subjectivement accepté ». Des études sur la validité
convergente et divergente montrent par ailleurs des rapports caractéristiques entre la variable « Disposition au risque dans la circulation routière » et différents procédés de test pour apprécier la recherche de sensations fortes et le sens des responsabilités. Les rapports avec les caractéristiques de la personnalité éloignées de la construction et les tests de performance utilisés pour apprécier de la vitesse mentale et l'intelligence générale ne s'écartent pas significativement de zéro. Des indications sur la validité de critère du test résultent d'une étude de Sommer, Arendasy, Schuhfried & Litzenberger (2005), dans laquelle on a pu montrer qu'avec une batterie de tests,
qui comporte aussi le WRBTV, environ 89 pour cent des conducteurs sans accident ou avec plusieurs accidents avaient pu être correctement classés (R=.837 ; adj. R² = .636). La pertinence relative du WRBTV était de 10,81 %, ce qui correspond à un coefficient de corrélation de 0,197. En outre, Vogelsinger (2005) fait état de corrélations de 0,32 ou
respectivement de 0,23 entre la vitesse maximum personnelle sur l'autoroute ou la vitesse moyenne sur les autoroutes et la variable « Disposition au risque dans la circulation routière ».

Normes
Il existe des normes d'un échantillon représentatif (N=895) pour la tranche d’âge de 16 à 91 ans ainsi que des échantillons partiels séparés en fonction du sexe, de l'âge et de la formation.